國網新疆電力有限公司技術人員日前在烏魯木齊順利完成新疆初次交直流充電樁現場整樁檢測，標志著該公司已完全掌握交直流充電樁現場整樁檢測相關技術。此次星龍充電樁現場檢測設備助力國網新疆電力停止現場整樁檢測，同時和國網新疆電力公司計量中心結合研制充電樁綜合實驗室成套檢測裝置。

為加快落實國度“碳中和、碳達峰”目的，推進新疆電動汽車產業快速開展，國網新疆電力有限公司依照國度市場監視總局將電動汽車充電樁列為強迫檢定計量用具的相關要求，于2020年完成交直流充電樁檢測實驗室的樹立。隨后，從2021年3月起，該公司又結合自治區政府相關部門、檢測機構展開檢定技術人員資質培訓、檢測設備調試、實驗室模擬檢測、現場檢測方案編制等任務。*終經過5個多月的努力，檢驗技術人員在烏魯木齊完成了新疆初次交直流充電樁現場整樁檢測任務。

本次檢測任務依據國度計量檢定規程對國網烏魯木齊米東區供電公司的1臺60kW直流充電樁、2臺7kW交流充電樁停止了外觀反省、絕緣電阻實驗、任務誤差測定、示值誤差測定、付費金額誤差測定、時鐘誤差測定等檢測項目，檢測結果顯示3臺充電樁均合格。

此次現場檢測順利完成，標志著國網新疆電力有限公司已打破了充電樁檢測的技術壁壘。國網新疆電力有限公司未來可為全疆充電樁樹立驗收等任務提供規范化的檢測技術效勞，也有助于加快新疆電動汽車普及推行任務。

下一步，國網新疆電力有限公司將總結此次現場檢測閱歷，完善提升各類充電樁檢測技術水平，盡快構成可供推行的技術規范，指點各基層供電公司盡快樹立充電樁檢測人員隊伍，促進新疆電動汽車產業快速開展，為“電氣化新疆”樹立貢獻力氣。

電動汽車充電樁不需求做3C認證，充電樁不在國度強迫性3C認證范圍內，不用做3C認證，但是可以做CQC認證。新規范更新后充電樁認證規則也有變化。

1. 電動汽車非車載充電機

認證規則：CQC14-464232-2018

認證小類號：127001

CQC主要更新內容：

(1)添加單元劃分準繩：不同軟件版本、不同充電模塊的產品劃分為不同的認證單元;

(2)添加認證依據規范：GB/T 18487.2-2017、GB/T 34657.1-2017和GB/T 34658-2017;

(3)認證依據規范NB/T 33001-2018替代NB/T 33001-2010;

(4)依據產業狀況對關鍵零部件清單停止了調整。

2. 電動汽車用纜上控制與維護裝置

認證規則：CQC14-464233-2018

認證小類號：127002

CQC主要更新內容：

(1)添加認證依據規范：GB/T 18487.2-2017和GB/T 34657.1-2017;

(2)認證依據規范GB/T22794-2017替代GB22794-2008;

(3)認證標志更改：改為CQC基本認證標志;

(4)修訂附件1電動汽車用纜上控制與維護裝置認證工廠質量控制檢驗要求;

(5)修訂附件2對電動汽車用纜上控制與維護裝置有影響的主要零部件。

3. 電動汽車交流充電樁

認證規則：CQC14-464234-2018

認證小類號：127003

CQC主要更新內容：

(1)添加依據規范：GB/T 18487.2-2017和GB/T 34657.1-2017;

(2)修訂附件1交流充電樁產品認證工廠質量控制檢測要求;

(3)依據產業狀況對關鍵零部件清單停止了調整。

做充電樁認證，需求依照以上新的規范央求認證，關于之前的證書采取自然過渡的方式實施轉換。

近日，依據中汽協數據顯示，2022年全年國際新動力汽車出現繼續快速增長，產銷到達705.8 萬/688.7萬量，同比增長96.9%/93.4%，市場占有率到達25.6%。

中汽協估量2023年我國新動力汽車*將達 900萬輛，同比增長35% 。

充電樁是新動力車范圍的基礎設備。

發改W披露，截至2021年底，全國充電設備規模到達 261.7萬臺，換電站1298 座，效勞近800萬輛新動力汽車，國度和中央已積極出臺一系列產業鼓舞政策，將實在推進充電樁的高效樹立和合理布局。

據發改W《關于進一步提升電動汽車充電基礎設備效勞保證才干的實施意見》，到“十四五”末，我國電動汽車充電保證才干將進一步提升，構成過度超前、布局平衡、智能高效的充電基礎設備體系，可以滿足超越2000萬輛電動汽車充電需求。

新動力車*繼續增長，充電樁面臨較大缺口以及充電速度的改善。

大功率快充未來已來

目前國際罕見的普通快充設備充電時間仍需求 40min左右，而慢充則需求8h左右，新

動力車廠商紛繁布局充電更快的大功率充電方案。

2021年9月，比亞迪發布e平臺 3.0，有 800V閃充功用，完成充電5分鐘續航150公里；

2021年11月，小鵬汽車在2021廣州車展展現的G9車型成為國際*基于800V高壓 SiC 平臺的量產車，充電5分鐘*可補充續航 200 公里；

理想汽車將同步研發Whale以及Shark平臺 800V高壓架構車型，并裝備400kW大功率充電樁，方案于2023年以后每年至少推出兩款高壓純電動汽車，完成充電10分鐘續航400公里。

高壓平臺快充方案關于充電樁所采用的功率器件的耐壓性、轉換效率、導通損耗等功用要求更高。

充電模塊

充電模塊是充電樁的中心部件，技術迭代進入慢車道。

充電包括直流充電和交流充電。

交流充電樁：實質是一個帶控制的插座，主要包括交流電表、控制主板、顯示屏、急停旋鈕、 交流接觸器、充電槍線等結構，結構較為復雜，需求車載充電機自己停止變壓整流，簡直不 觸及功率器件。

直流充電樁：其結構更為復雜，包括充電模塊、主控制器、絕緣檢測模塊、通訊模塊、主繼 電器等局部，其中充電模塊又稱功率模塊，是充電樁行業具有技術門檻的中心部件，約占據 充電樁總本錢的 50%；

中心功用是將電網中的交流電轉化為可直接向電池充電的直流電，組 成局部包括半導體功率器件、集成電路、磁性元件、PCB、電容、機箱風扇等，半導體功率器 件本錢占充電模塊總本錢的 30%，是充電模塊的關鍵組成局部。

功率器件

充電模塊作為充電樁的中心部件，其中心功用的完成主要依托于功率半導體器件發揚整流、 穩壓、開關、變頻等作用，隨著用戶愈加追求充電系統的小型化、高效化，功率器件作為充 電樁的中心器件，也面臨著不時優化和晉級。

目前國際充電樁所采用的功率器件主要是硅基MOSFET（金屬氧化物半導體場效應管） 和 IGBT。

IGBT是由 BJT（雙極型三極管）和 MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式 功率半導體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點，是電力電子范圍較為理想的開關器件。

不過又出現新的技術碳化硅器件，相比IGBT，碳化硅器件不需求停止電導率調制即可以完成高耐壓、低阻抗，開關速度更快。

據半導體投資聯盟，與傳統硅器件相比，碳化硅模塊可以協助充電樁提升近30%的輸入功率、 增加50%左右的損耗，并增強充電樁的動搖性。

英飛凌、安森美、羅姆、三安光電、華潤微、泰科天潤等功率半導體龍頭廠商均已推出可用 于充電樁范圍的碳化硅芯片或器件。

現階段碳化硅模塊在充電樁市場當中浸透率較低。

相比純碳化硅方案，目前硅基IGBT+碳化硅SBD混合方案運用更為普遍。

未來隨著全球碳化硅襯底產能的逐漸釋放、工藝控制改善下良率的不時提升以及技術方案的不時成熟，碳化硅器件的價錢有望出現下降趨向，其充電樁市場的運用有望失掉進一步推行。

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